Comment Fonctionne Un Capteur De Position De Vilebrequin


Comment Fonctionne Un Capteur De Position De Vilebrequin

Le capteur de position du vilebrequin est un dispositif électronique essentiel situé dans le moteur d'une voiture. Son but est d'enregistrer la vitesse à laquelle le vilebrequin tourne. L'unité de commande du moteur (ECU) utilise ensuite cette information pour réguler l'allumage et l'injection de carburant.


L'emplacement du vilebrequin est crucial pour l'efficacité de la collecte de données. Il est situé à côté de la courroie d'arbre à cames ou du vilebrequin. Des chevilles en acier ou des goupilles de largeurs différentes sont disposées autour du vilebrequin à intervalles réguliers. Un puissant aimant se trouve également à côté du vilebrequin.

Fonction de détection

L'aimant rayonne un champ magnétique constant. Lorsque le vilebrequin tourne, les broches en acier sont tournées dans le champ magnétique. Cela entraîne des fluctuations dans le champ magnétique. Cela donne un signal de courant alternatif (AC), que l'unité de gestion du moteur (EMU) utilise pour calculer la vitesse de rotation. L'EMU est un type d'ordinateur moteur. L'oscillation magnétique est utile pour déterminer la vitesse et la position de l'arbre à cames.

Disposition irrégulière des broches

Parfois, une broche peut être absente deux fois de suite sur le vilebrequin. Des doubles goupilles peuvent également apparaître sur le vilebrequin. Cet arrangement varie selon le modèle de véhicule. Le point avec des broches absentes est appelé le point mort haut (TDC). Cela entraîne un changement de signal au PMH. Le PMH est le point de référence principal pour diverses mesures de calage du moteur. L'arbre à cames et le calage de l'allumage sont déterminés à partir d'ici. Le TDC régule également la synchronisation du jeu des pistons aux valves.

Lorsque le vilebrequin tourne, des broches manquantes ou doubles provoquent des fluctuations du signal à ces points. Les informations sont renvoyées à l'UEM en ce qui concerne la position du CDT. La tension du signal de vitesse crête à crête change en fonction de la vitesse du moteur. Les rotations plus rapides donnent lieu à une tension accrue. Lorsque le moteur est au ralenti, la tension peut être aussi faible que 10 volts, mais dépasser 100 volts à haute vitesse.

Conversions analogiques-numériques

En tant qu'ordinateur, l'EMU fonctionne en mode numérique. Cependant, le capteur de manivelle est analogique, ce qui crée une incompatibilité. L'EMU doit utiliser un convertisseur analogique-numérique pour convertir l'impulsion CA en un signal numérique.

Un capteur de position de vilebrequin défectueux

Pour permettre des performances élevées du moteur, le capteur de vilebrequin doit toujours être en pleine forme. Un capteur défectueux enverra des données incorrectes à l'EMU. Cela provoque un dysfonctionnement du moteur. Cela peut même causer le décrochage de votre véhicule. En l'absence d'un capteur de vilebrequin fonctionnant correctement, l'EMU peut compter sur la mémoire pour permettre un allumage et un ravitaillement corrects.

Cependant, il s'agit seulement d'une phase de sauvegarde temporaire. En effet, le capteur de vilebrequin transmet des données en direct, ce qui est plus utile que les données statiques stockées dans l'EMU.Votre véhicule fonctionnera toujours, mais la performance sera insatisfaisante. Il devient nécessaire d'utiliser un équipement de mesure électronique pour déterminer l'état du capteur de vilebrequin.

Un capteur usé ou défectueux doit être remplacé pour rétablir les performances du moteur. Si c'est le cas, vous devrez consulter un mécanicien.

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