Reconditionnement - Le Recyclage D'Origine


Reconditionnement - Le Recyclage D'Origine

Il y a dix ou quinze ans, les techniciens de l'automobile reconstruisaient des pièces rigides pour les clients dans le magasin. Aujourd'hui, ce système ne fonctionne pas, car les consommateurs n'ont pas le temps d'attendre et ne veulent pas payer pour le travail supplémentaire. Remanufacturing résout maintenant ces problèmes, et, par exemple, c'est l'une des plus grandes catégories de produits dans le marché de l'après-vente automobile.


L'ensemble du secteur de la remise à neuf génère des ventes d'environ 65 milliards de dollars, le secteur de l'automobile représentant 37 milliards de dollars de ce total. <

"Cette industrie est un exercice d'équilibre, et l'entreprise elle-même n'est pas glamour", a déclaré Rick Andrulis, vice-président directeur des ventes et du marketing chez Springfield Remanufacturing.> La remise à neuf commence par un greasycore qui a besoin d'être nettoyé. Cette obligation incombe généralement aux personnes d'entrée de gamme, de l'entreprise en faisant le démontage. Les noyaux sont composés de parties dures telles que des blocs-moteurs, des vilebrequins, des soupapes, des paliers de tige et des arbres à cames. Les composants à forte usure tels que les manchons, les joints et les roulements sont toujours remplacés.

Plus propre, meilleur, moins cher

Les remanufactureurs peuvent corriger les défauts de produit qui surviennent après l'expiration de la garantie OEM de 50 000 milles. Le coût d'une pièce refabriquée est généralement de 30 à 50% de ce que coûterait une nouvelle pièce, car la main-d'œuvre, l'énergie et les matières premières sont conservées. Bill Gager, président et chef de la direction de l'APRA (Automotive Parts Rebuilders Association), a déclaré que la remise à neuf utilise de 80 à 85% moins d'énergie que la production d'une nouvelle pièce. La main-d'œuvre, l'usinage et les matières premières sont économisés, tandis que les déchets chimiques et la consommation d'énergie sont considérablement réduits, ce qui contribue à réduire les opérations.

"Une grande partie des économies de coûts peut être attribuée au fait que le prix de l'outillage initial et du développement n'est pas dans l'unité reconstruite", a déclaré Tony Perticari, vice-président des ventes et du marketing chez Crown Remanufacturing, Inc. que nous ne fournissons pas des pièces qui ne sont pas facilement disponibles sur le marché de la rechange, mais que cela permet de réduire considérablement les coûts. "

" Les OE ne donnent pas beaucoup de crédit aux problèmes qui ne sont pas importants »DavidDeegan, vice-président de Engine Lab de Tampa, Inc. En fait, les OE considèrent souvent les fournisseurs de remanufacturer pour résoudre les défaillances de pièces récurrentes. <

"Outre les économies de coûts, de nombreuses pièces remanufacturées offrent des garanties étendues pour renforcer la confiance des consommateurs", explique M. Perticari. "Cette entreprise existe depuis 50 à 60 ans et la plupart des grandes entreprises présentent la même sophistication et la même certification QS / ISO. »

Respectueux de l'environnement

Le propriétaire d'une voiture moyenne ne connaît pas les avantages environnementaux d'une pièce remanufacturée."Il y a un greenpitch que le secteur du remanufacturing a négligé pendant des années.Les consommateurs veulent des produits respectueux de la nature, et des données montrent que les entreprises vertes croissent plus rapidement que leurs concurrents", a déclaré Michael Cardone, Jr., PDG de CardoneIndustries, Inc.> «Bien qu'il soit difficile de faire en sorte que Peopleto dépense de l'argent pour le recyclage, il est facile de vendre des produits remis à neuf parce que les coûts sont plus bas et les gens ne réalisent pas qu'ils dépensent pour le recyclage.

Le coût d'une partie refabriquée représente généralement 30 à 50% du coût d'une nouvelle pièce, car la main-d'œuvre, l'énergie et les matières premières sont conservées.

Education du consommateur

Le Conseil Repower Automotive est en train de développer une campagne nationale pour éduquer les consommateurs sur la reconditionnement. En recueillant les commentaires des groupes de discussion de consommateurs et des distributeurs et installateurs, ils espèrent concevoir un message qui aidera les consommateurs à comprendre la valeur des pièces remises à neuf.

«L'industrie est sous un arbre d'ombre lorsqu'il s'agit de sensibiliser les consommateurs.La plupart des consommateurs ne se rendent pas compte à quel point une pièce refabriquée est réellement nouvelle.En même temps, de nombreux consommateurs pensent qu'ils obtiennent un tout nouveau produit. moteur, quand en fait, ils sont achetés », a déclaré Andrulis. Jusqu'à 90% des moteurs, des transmissions, des joints homocinétiques, des démarreurs, des unités à crémaillère et pignon, des freins et des alternateurs de rechange disponibles sur le marché sont remis à neuf.

Défis législatifs

De nouvelles pièces sont installées sur des véhicules neufs, où elles finissent par échouer en raison d'une usure normale ou de faiblesses de conception. Les noyaux vont ensuite à un remanufacturer, qui reconstruit la pièce et la met sur un véhicule. Cela peut continuer indéfiniment, sauf si le cycle est interrompu.

La disposition relative à la mise à la casse des véhicules dans l'Energy Policy Act de 2002 (art. 517), récemment rejetée par le Sénat, aurait menacé ce cycle. La loi autorisait les subventions fédérales aux programmes étatiques qui fournissent des incitations financières aux automobilistes pour les véhicules de 15 ans et plus. Cette législation aurait nui à l'industrie à de nombreux niveaux, en empêchant la circulation des cœurs hors de la circulation et en éliminant la base de clients privilégiés du marché secondaire des véhicules plus anciens.

«Près de la moitié de la population automobile aux États-Unis a 10 ans ou plus, ce qui aurait eu un impact considérable sur l'industrie.La législation aurait fait mal aux personnes à faible revenu, qui ne peuvent pas se permettre de nouvelles voitures, et à l'environnement. L'économie de carburant moyenne d'un véhicule neuf est beaucoup plus faible qu'il y a 15 ans ", a déclaré Gager APRA.

Les directives européennes sur les véhicules hors d'usage exigent que les OE reprennent leurs produits en fin de vie et réutilisent les matériaux récupérables. "Aux Etats-Unis, nous avons déjà ce système en place dans notre secteur de la remise à neuf". Nous devrions plutôt nous concentrer sur la création d'exigences plus strictes pour la manutention des véhicules mis au rebut afin d'assurer le recyclage des carottes. "

" Actuellement, nous voyons la plus grande partie des oursales dans la catégorie des véhicules de quatre à dix ans " Perticari a dit."Cependant, lorsque vous considérez la qualité améliorée des véhicules produits aujourd'hui et les garanties plus longues offertes, il est concevable que les voitures soient sur la route pendant 20 ans ou plus dans un proche avenir."

Législation entourant le diagnostic embarqué, ou OBD II, est l'autre grand défi auquel l'industrie est confrontée. Les fabricants de pièces de rechange et les entreprises de seconde transformation doivent avoir accès aux servicetools et aux informations essentielles de l'OBD II afin de produire des composants qui fonctionneront correctement avec les ordinateurs de bord sophistiqués des véhicules. Cependant, les équipementiers se battent pour maintenir un contrôle total sur le logiciel pilotant l'OBD II et d'autres unités de commande électronique.

"Le danger avec OBD II est que les fournisseurs d'OO sont contractuellement tenus de retenir les spécifications de conception du marché indépendant après un certain nombre d'années," a déclaré Deegan. "Nous rencontrons également des problèmes avec l'approvisionnement en composants. sur 2000-01 modèles déjà, mais 70-80 pour cent des pièces nécessaires pour faire ces réparations doivent provenir des OE, ce qui affecte mon prix. "

Bien sûr, la nécessité est la mère de l'invention, et il y a ceux de l'industrie »La plupart des entreprises gémissent lorsque le gouvernement soulève des normes et des problèmes en matière de réglementation, mais je considère que c'est un défi.

Andrulis, qui dessert les marchés des produits lourds et agricoles, pense que la législation environnementale a réellement aidé son entreprise: «Bien que vous ne puissiez pas installer un moteur certifié EPA dans un camion, rien ne vous empêche de rééquiper l'existant. D'un point de vue de l'EPA, tout ce que nous faisons, c'est de soutenir une gamme de produits existante. "

Les pannes de pièces catastrophiques diminuent, au point que les produits ne manqueront pas.

Innovations constantes

Le plus grand défi auquel est actuellement confrontée l'industrie de la remise à neuf est de trouver une façon de reconstruire les systèmes électroniques et hydrauliques installés sur les voitures d'aujourd'hui. »Nous réusinons fréquemment des unités de contrôle électroniques conçues il y a 10, 15 ou 20 ans. Bien sûr, les unités sont mises à niveau avec les technologies actuelles, et nos clients bénéficient de l'amélioration des performances et de la durabilité du produit qui en résulte ", a déclaré Perticari.

Il y a quelques années, un client de Cardone a découvert un problème dans l'une de ses unités de contrôle électronique. Réparer l'unité impliquée en remplaçant toutes les 270 résistances sur la carte de circuit imprimé, ce qui a pris des jours pour s'accomplir à la main. Plutôt que d'abandonner, le département d'ingénierie de Cardone a développé le robot ASR 9000, qui est capable de remplacer les puces en 15 minutes. "Nous avons investi des millions dans le développement d'outils et de processus sur mesure.Les systèmes ABS et les unités de contrôle électronique sont très compliqués. La remise à neuf est la seule option de réparation, car la technologie change tous les 18 mois ", a déclaré Cardone.

"Crown recherche toujours des moyens d'améliorer les propriétés d'étanchéité des unités hydrauliques", a déclaré M. Perticari, ajoutant que "des méthodes plus récentes et plus respectueuses de l'environnement pour le nettoyage et le recyclage des déchets sont également importantes pour tout transformateur de qualité."

Certaines entreprises de seconde transformation offrent ce qui est connu comme la reconstruction et le retour, ou l'option R & R. Ce processus suit les composants d'un noyau à travers le système de remise à neuf, de sorte que la pièce d'origine est retournée au client.

Rognage de la graisse

La remise à neuf allégée permet d'accélérer les opérations en améliorant l'efficacité des opérations.Pour aider les entreprises à adopter des stratégies efficaces, le Rochester Institute of Technology a commencé à offrir un programme universitaire spécialement conçu pour les entreprises de seconde transformation. Le Centre national de remise en état et de récupération des ressources est un autre organisme qui aide les petites et moyennes entreprises qui n'ont pas les ressources internes pour s'attaquer aux problèmes de l'industrie.

re regarder dans ishelping les entreprises diversifient leurs offres de produits pour amortir contre les ralentissements dans le m automobile Nous examinons comment nous pouvons rationaliser le processus de transformation d'un noyau usagé en un produit fini, tout en réduisant les marges d'erreur qui causent la défaillance du produit. »Les retours de garantie sont un autre casse-tête. Souvent, un produit est retourné sans défauts détectables. C'est généralement le résultat de mauvais diagnostics au niveau de l'installateur, selon Gager.

"La consolidation des produits est un processus continu par lequel nous cherchons à réduire le nombre de références stockées par nos clients, sans compromettre la couverture et la disponibilité dont ils ont besoin pour servir le réparateur", a déclaré M. Perticari. »

« Les défaillances catastrophiques des pièces diminuent, au point que les produits finissent par tomber en panne et que, dans un sens, l'industrie travaille à sa propre disparition », a déclaré M. Andrulis. »

Jusqu'à 90% des moteurs de remplacement, des transmissions, des joints homocinétiques, des démarreurs, des unités à crémaillère, des freins et des alternateurs sont disponibles sur le marché. le marché est remis à neuf.

Récupérer l'avenir

À mesure que le contenu informatisé des véhicules augmente, les composants mécaniques sont remplacés par des systèmes à commande électronique, et le processus de remise à neuf devient de plus en plus complexe. Reman industrieexperts conviennent que pour rester en tête de la concurrence, les entreprises doivent constamment améliorer les processus afin d'éviter des blessures ergonomiques coûteuses, de réduire les stocks, et de recycler autant de contenu de base que possible. Ou pour emprunter les mots de l'employé oneCardone, «récupération, récupération, récupération!»

Réimprimé avec l'aimable autorisation de l'Association de l'industrie du marché secondaire de l'automobile.

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