La PĂ©nurie De Techniciens Automobiles


La PĂ©nurie De Techniciens Automobiles

Fordecades, cadres, éducateurs, commerçants et techniciens du marché de l'après-vente déplorent la pénurie de techniciens d'entretien automobile et mettent en garde contre la capacité de l'industrie à entretenir et réparer correctement le nombre croissant de véhicules automobiles aux États-Unis. États.


Il s'agit clairement d'une préoccupation majeure, étant donné que les deux tiers des 250 milliards de dollars de ventes annuelles de pièces de rechange proviennent du service et de la réparation de véhicules.

Très peu de gens prétendent qu'il n'y a pas de pénurie, mais les définitions d'une pénurie varient. Nous avons entendu pendant de nombreuses années que l'industrie a une pénurie estimée de 60 000 techniciens. Il y a actuellement 837 000 techniciens de service automobile dans ce pays, donc une pénurie de 60 000 signifie que l'industrie a besoin de 7% de techniciens en plus. Certains croient que le nombre signifie des techniciens «qualifiés», d'autres disent que les techniciens d'entrée de gamme sont également nécessaires. Correct ou faux, c'est une estimation qui est répétée tout le temps.

AAIA a mené une analyse approfondie des données existantes avec une perspective historique large pour soutenir ou expliquer la pénurie perçue de techniciens. Ce que nous avons appris est intéressant et surprenant. Bien sûr, il y a une pénurie perçue. Alors, y a-t-il un vrai shortshortage? Nous présenterons nos conclusions, et vous pouvez être le juge.

Regard sur le ShortageSide

La plus récente étude de Babcox sur les ateliers de réparation a montré que 40% d'entre eux cherchaient à embaucher un technicien qualifié. Lorsque le magazine Brake & Front End a demandé aux propriétaires de magasin s'ils cherchaient actuellement à embaucher un technicien, 64% ont répondu «oui».

Le Réseau international des techniciens de l'automobile (RIIT) a demandé à ses membres dans quelle mesure ils se voyaient il y a des années. Un pourcentage alarmant de 22% ont déclaré qu'ils seraient soit retraités ou travaillant dans une industrie autre que l'automobile.

Une question similaire posée dans une étude sur les tendances de l'industrie automobile de Motor Age a révélé que 37% seraient à la retraite ou dans une industrie complètement différente en cinq ans.

Parmi les facteurs et les tendances qui soutiennent le besoin croissant de techniciens:

  • Taux de placement de 100% pour les Ă©tudiants en formation automobile;
  • les immatriculations de vĂ©hicules lĂ©gers continuent d'augmenter, en particulier celles de plus de cinq ans;
  • plus de kilomètres sont parcourus, pervehicle et au total;
  • l'âge moyen des vĂ©hicules augmente (9,1 ans);
  • des compĂ©tences techniques supĂ©rieures sont requises des techniciens;
  • il y a une image nĂ©gative de l'industrie;
  • une plus grande concurrence pour les jeunes issus d'autres industries; et
  • d'autres techniciens prennent leur retraite.

Validation de la pénurie

L'étude de marché AAIA a commencé une étude de technicien en tentant de valider la croyance forte d'un technicien en shortage et de quantifier son étendue. Cependant, la validation de la réclamation d'une pénurie de 60 000 n'était pas possible pour un certain nombre de raisons importantes.Principalement, il existe une variété de méthodes pour analyser une pénurie de main-d'œuvre - qui pourrait donner un résultat différent. Même si chacune de ces méthodes a été utilisée pour analyser la situation, souvent ce qui détermine qu'une pénurie est subjective et unique à un consommateur individuel (pas propriétaire du magasin). Une situation qu'un consommateur peut considérer comme une pénurie peut-être pas. Par exemple, il y aurait une pénurie s'il fallait un temps déraisonnable pour faire réparer son véhicule, mais qu'est-ce qui constitue un délai «déraisonnable»?

En conséquence, le projet a évolué de la quantification d'un nombre spécifique à la détermination de la présence d'un écart généralement reconnu et, dans l'affirmative, de la mesure dans laquelle il existait.

S'il existait une pénurie de techniciens, on pourrait s'attendre à une augmentation du coût des réparations pour couvrir le coût de l'augmentation de la rémunération des techniciens.


Plusieurs approches sont traditionnellement utilisées pour définir et évaluer une pénurie de main-d'œuvre. S'il y a une pénurie, basée sur les modèles analysés par AAIA, les symptômes apparaîtraient en fonction de la réponse des propriétaires de magasins à une pénurie. Si les propriétaires de magasins n'étaient pas en mesure d'embaucher le même technicien de qualité au même taux de salaire et d'avantages sociaux que leurs employés actuels, ils embaucheraient des techniciens tout aussi qualifiés à des salaires plus élevés ou offriraient les mêmes avantages et avantages. attirer des travailleurs de qualité inférieure à ceux qu'ils embauchent habituellement. Si cela se produisait, tout ou partie de ces symptômes apparaîtraient.


Qualité et ponctualité du travail

En cas de pénurie de techniciens, on peut s'attendre à une baisse de la qualité ou de la rapidité des réparations, à une insatisfaction accrue à l'égard des travaux de réparation et à une augmentation des plaintes des consommateurs.

Il n'y a pas si longtemps, la réparation automobile a dépassé la liste des plaintes des consommateurs. Les temps ont changé. Les rapports de plaintes de Better Business Bureaus et de la Consumer Federation of America révèlent des améliorations de la satisfaction des consommateurs pour notre industrie. L'industrie de l'entretien et de la réparation est classée troisième par la BBB, tandis que la Consumer Federation of America se classe au quatrième rang après les ventes automobiles, les articles ménagers et l'amélioration résidentielle en tant que catégories générant le plus de plaintes de consommateurs. La réparation automobile était la catégorie numéro un en 1996.

Le coût de l'entretien et réparation d'automobile

Si une pénurie de techniciens existait, nous pourrions nous attendre à voir une augmentation du coût des réparations pour couvrir le coût de la compensation de technicien.

Depuis 1999, l'indice des prix à la consommation indique que l'entretien et la réparation des véhicules automobiles n'ont pas beaucoup augmenté par rapport aux autres services.

Au cours de la dernière décennie, le coût de l'entretien et de la réparation des véhicules motorisés n'a augmenté que de 46,4%, soit moins que les médecins, les hôpitaux, les compagnies aériennes, les services juridiques et financiers.

La plus grande partie de la main-d'œuvre masculine est actuellement âgée de 40 à 49 ans, ce qui est le cœur du technicien d'entretien automobile.

Rémunération et avantages des techniciens

En cas de pénurie de techniciens, on pourrait s'attendre à voir augmenter le salaire et les avantages des techniciens en poste pour retenir les techniciens actuels et en attirer de nouveaux.

Les gains hebdomadaires moyens d'un technicien sont de 7,5% inférieurs à la moyenne nationale.

L'enquête salariale du technicien le plus récent menée par Brake & Front End rapporte que le technicien moyen gagne 32 620 $, contre 28 487 $ en 2000. Les techniciens de niveau débutant gagnent en moyenne 25 018 $ et les techniciens les plus expérimentés gagnent plus de 40 $, 000.

On estime que 20 à 25 pour cent des techniciens ne bénéficient d'aucun avantage ou régime de retraite, et moins de la moitié sont couverts par un régime médical, selon le Bureau of Labor Statistics et l'OTAN. L'enquête Brake & Front End rapporte que 58, 2% des techniciens reçoivent une hospitalisation et 56, 4% reçoivent des prestations médicales majeures.

Le technicien moyen travaille environ 44 heures par semaine.

Offre contre demande

Une pénurie existerait si la quantité totale de techniciens demandés dépassait la quantité totale fournie. Quelques facteurs qui ne soutiennent pas une demande plus forte que l'offre:

  • Pièces plus durables
  • FrĂ©quence de rĂ©paration infĂ©rieure
  • Moins d'accidents et d'accidents
  • Recours accru aux diagnostics informatiques

Le Bureau of Labor Statistics 1980, l'offre de techniciens a augmenté à un rythme annuel de 2,6 pour cent par an, tandis que la demande de techniciens a augmenté de 0,7 pour cent par an. Parce que les données ne montrent pas de disparité entre l'offre et la demande, cela suggère qu'une augmentation de 2,6% de l'offre de techniciens satisfait à une augmentation de 0,7% de la demande.

Regard sur l'avenir

Pendant que débute la pénurie de techniciens, gardez un œil sur les baby-boomers vieillissants qui commenceront à prendre leur retraite en nombre stupéfiant dans les dix à quinze prochaines années. La plus grande partie de la population active est actuellement âgée de 40 à 49 ans, le cœur du technicien de service à la clientèle.

Cette tendance démographique affectera la plupart des industries, mais il y a une lueur d'espoir pour notre industrie si nous en profitons. Les enfants des baby-boomers ont maintenant un impact sur le marché du travail. Ce «boom de l'écho» est un autre pic important dans la démographie de la population des États-Unis - et constitue une cible idéale pour le recrutement de futurs techniciens automobiles.

DĂ©finition de qui?

La définition d'un technicien «qualifié» est très subjective et il n'y a pas de consensus. Après tout, quel est le contraire: un technicien non qualifié? Combien d'industries recherchent des personnes non qualifiées? Alors qu'est-ce qui constitue un technicien "qualifié"? Est-ce que les criteriayears de l'expérience, la certification d'ASE, les années dans l'école professionnelle, l'université ou tout ce qui précède?

Créer un consensus industriel sur la définition d'un technicien «qualifié» pourrait être un suivi logique de la recherche préliminaire de l'AAIA et aboutir à un profil complet et quantifiable d'un technicien automobile professionnel.

Une question reste sans réponse

Alors, quelle est la ligne de fond? Selon les témoignages des propriétaires de magasin, les techniciens sont difficiles à embaucher et à conserver. Sur la base des modèles de recherche sur le marché, le redressement des réparations automobiles et les coûts sont restés stables ou ont diminué.Ces faits apparemment disparates doivent être alignés avant que l'industrie puisse aller de l'avant - pour arrêter la pénurie, ou laisser la rumeur de pénurie disparaître.

Réimprimé avec l'aimable autorisation de la Automotive Aftermarket Industry Association.

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